2019年9月9日（周一）13:30，由EON4平台、中國現代城市研究中心🪘、城市與區域科學學院主辦的EON4人文與社會科學百場校級學術講座在閔行校區資環樓539會議室舉行。
加拿大英屬哥倫比亞大學（UBC）尚德商學院教授👩❤️👨、交通運輸與物流研究領域知名專家、溫哥華國際機場（YVR）航運講席教授👨🏿🎨🌹、世界交通運輸大會（WCTR）副主席張安民教授應邀作題為“區域高速交通研究進展🎟：關於高鐵對航空💇🏼♀️、機場和區域經濟影響綜述”學術報告🧘🏻♀️。張安民教授主要從事交通運輸經濟與政策、物流與運營管理🤾🏽、產業組織🚆、管理經濟學、成本效益分析、航運和國際物流、航空運輸等研究👨🏻🦼➡️，在國際學術期刊發表逾170篇論文和30部書籍著作，學術成果豐富🪘。城市與區域科學學院楊浩然副教授擔任主持人，紫江青年學者崔璨研究員🏄🏽、姜炎鵬研究員，何丹副教授、王列輝副教授🛩👶🏻、孫燕銘副教授，晨暉學者張維陽博士、經管學部張露瑤助理教授及EON4平台各院系的博士🦹♀️、研究生和本科生參加了本次講座。
張安民教授在介紹了中國高鐵的發展歷程以及作為人類歷史上最大的單一項目的基礎交通投資建設背景，高鐵和航空作為兩種區域長距離高速運輸模式，兩者之間存在很強的相互競合關系，並對區域經濟產生重要影響。首先提出在高投入下中國GDP提升約1%🤖，是否會造成所謂的“灰犀牛”現象🪺。同時由1979-2009中國統計年鑒數據得出👫🏻：在跨域之間旅客旅行方式中🧓🏽，傳統鐵路與水運占比逐漸下降的同時，高鐵與民航所占比例逐步提升。其次從三個部分展開論述🥨：1）高鐵與航空優勢互補以及高鐵聯運服務；2）高鐵可以促進連通性較強的小機場航線重置，可以緩解樞紐機場的擁擠作用🙇🏿；3）高鐵對區域經濟影響產生“虹吸效應”🥶，即有高鐵城市🤑、大城市經濟活動空間分布更加不均衡🦸🏽♂️。隨後用深入淺出的語言闡述出高鐵與航空之間競爭與聯運的復雜關系💁🏼♂️。
“甬溫事件”之後，高鐵的不斷降速📩，引發了高鐵速度對航空影響問題的探討。張教授利用雙重差分模型🕵️♂️👩🍼，以季度為單位🤦🏼♂️，研究2010年第一季度至2013年第三季度之間高鐵速度對三大航空公司客流量的影響🗳，結果顯示有高鐵存在的航線在降速之後客運量顯著增加🚣🏽，同時低於850公裏的高鐵線路客運量在減速之後明顯增加。
利用中國高鐵列車時刻表的高鐵服務數據，張教授從網絡的層面闡述高鐵的發展對區域經濟差距的影響♟。選用連通性、相鄰性以及可獲得性三個指標來描述在高鐵網絡中某個城市的重要性✦，運用基尼系數和泰爾系數來研究高鐵網絡擴張的不平等效應。以2015年數據為例分析基礎設施網絡和服務網絡的集中度差異，得到高鐵服務網絡的集中度指標所反映的層次比基礎設施網絡的集中度指標所反映的層次更為明顯🧑🏽💻。在高鐵發展對地區經濟造成的差異分析問題時，張教授創造性的提出劃分東部😐、中部🎅、西部以及東北四個區域🔽。其中東部和西部地區不平等現象保持穩定，東北部和西部地區不平等現象則明顯增加👩🏼🚀，但四個區域差異均呈現出上升趨勢💯。
講座結束後🎺，同學就“自一月份鐵路局調圖後🕓，很多以K開頭的普通列車消失了”向張教授提問🎳，老師們以“高鐵能否代替傳統鐵路”為話題展開了激烈的討論。
